2/9/2026
在旺角，你喜歡行天橋，還是行地面？
#就係香港 #beinghongkong #旺角行人天橋系統 #旺角 #大角咀
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旺角行人天橋貫穿洗衣街、花園街、通菜街、西洋菜南街、以至彌敦道一帶的街區和商場，可通往學校、商店和各式娛樂場所等，不論日夜都人流不絕；到了假日，又有不少外傭以天橋為據點聚會和休息，加上天橋景觀開揚，可眺望旺角主要街區和車路，一直也吸引不少攝影愛好者在此拍攝旺角城市景觀、日落及夜景；近年還有大量遊客聚集在天橋上「打卡」，甚至一些街頭訪問、以及近日再度出現的「相親角」，也選擇在這條人流不絕的行人天橋上進行......
本地建築師兼「城市接築」工作室創辦人之一胡漢傑（Deson）@ufa.lab，與城市設計師陳智峰（Xavier）合作出版《天空之城：香港行人天橋的觀察與想像》一書時發現，香港的天橋大多以連續行人天橋作為行人主要路徑，而並非單單用作跨越鐵路和公路。以「旺角行人天橋系統」為例，自新世紀廣場和帝景酒店在1997年落成，發展商隨後興建連接旺角站、旺角東站及新世紀廣場的天橋部分，為商場帶來人流，同時可以疏導旺角道一帶的地面人流，達到人車分隔的效果。Deson補充，由於旺角東鄰近九龍塘及何文田的高地和山脊邊緣，地勢較旺角高約15米，要方便行人來往旺角東站（昔日的旺角車站，2007年12月2日隨著兩鐵合併而改名）和旺角街區，便需要興建過路設施。
回到八十年代初，當時只有一條橫跨亞皆老街、連接旺角車站的行人天橋。市民由車站需要「落山」才能到達熱鬧的購物街和檔販區。1982年九廣鐵路實施全線電氣化，旺角車站進行大幅度改建，月台上加建車站大堂，站外又興建新平台，用作公共運輸交匯處，方便乘客轉乘巴士、小巴和的士等交通工具，同時又在聯運街興建天橋，接駁原有的天橋路段，並在1985年9月啟用。兩年後，連接旺角車站至弼街的行人天橋亦開通。有了較完整的交通和天橋配套後，也吸引不少新界居民選乘九廣鐵路到旺角區購物。也是今日旺角行人天橋系統的前身。
作為旺角東站與旺角鬧市之間的主要接駁點，行人天橋擁有寬闊的走廊空間，可以容納大量行人，即使路程較長，但路面平坦，步行起來亦較舒適。但Deson 指出，天橋雖然可以紓緩地面人車爭路的擠迫，但將地面道路變成以車優先，對於旺角這個仍然以地面街道為主軸的地區，有時候反而會造成途人不便。例如在旺角道，若要通往另一邊，便需要先上天橋再步行至對面地面，反而令行人路線變得更複雜。貫穿鬧市街區的行人天橋，是連繫了社區，還是架空了地面生活？
在大角咀和旺角之間，橫跨櫻桃街、渡船街及塘尾道的行人天橋，也有類似情況。在主要的十字路口和高速公路上，因為地面較少過路處，行人過路處之間又相隔甚遠，市民只可以依賴行人天橋上落。但天橋以旋轉式斜路設計，雖然考慮到無障礙通道安全標準，斜度維持在1：12的水平，地面又塗上防滑塗層，以減輕上落斜路時的壓力，但仍然給人一種「長命斜」的觀感。不少行動不便的人士，在步行時都要格外留神，有部分長者也會在橋底休憩處稍作休息再上斜路。在三個旋轉式斜路中間，雖然都設有升降機，不過因輪候時間較長，途人大多偏向使用斜路上落。Deson 亦留意到，旺角和大角咀兩個地區，即使面臨重建，居民生活仍然主要圍繞著舊街區一帶。
大型天橋網絡雖然連繫了車站和商場，但在「車輛優先」的規劃方式下，有助人車分隔的天橋也改變了人的步行路線。在旺角和大角咀這些面臨或正值大規模重建的舊區，行人天橋也變成了新舊社區的交匯之處。離旺角行人天橋不遠的洗衣街舊水務署，大規模重建工程已經啟動，日後落成新式寫字樓及商場混合式高樓，預期亦會以天橋接駁至現時的旺角行天橋系統，甚至其他街道。
雖然區內也不乏大型商場，但旺角向來亦以多條不同主題的購物街道而聞名，也形成了不一樣的城市景觀。經過市區重建，日後來到旺角，人們會否減少在地面行走？原有的街道生活，又會變成怎樣？
