不是烈日當空，就是傾盆大雨。走在街上，要找遮蔭或避雨的路，在中環和荃灣可以上天橋，在九龍舊街區則仍然有騎樓；在尖沙咀，可能要鑽入地下。

但在這個複雜的地底隧道網絡裡，你大有機會迷路。

由北京道出發，為了穿過九龍公園徑，抬頭跟著行人隧道的指示，走進北京道一號再走下樓梯，就會發現截然不同的地磚：右邊是商業大廈新穎光滑的大理石牆面，而左邊則是貼上了塗鴉色彩牆紙，兩者中間沒有分隔，你只會覺得地磚、燈光忽然變了。在這裡，只要轉錯一個彎，就會走到力寶太陽廣場地庫，內裡滿是關上的閘門——曾經開業二十多年的DFS剛在七月結業。

從前過馬路，你並不需要落地下。北京道自十九世紀末便開通、接駁著廣東道及彌敦道。1970年代當威菲路軍營交還政府後發展成九龍公園，在公園西側開了一條九龍公園徑，行人可由地面經北京道通過。隨著海港城的商廈與酒店陸續落成，為這條新路帶來繁重車流，加上到了1998年，地面行人過路處已經飽和，高峰時期每小時超過9,600人，當局提出興建一條行人隧道，以取代現有的地面行人過路處。於是北京道便被硬生生切成互不相通的數段，行人從此便要上落樓梯及斜坡，穿過不同隧道，才能抵達廣東道。

回到隧道本身，迴音效果把歌聲環迴立體般傳遍整個隧道，走至中間便會看到佔據著最佳人流位置的街頭表演者。這條隧道多年來都有無家者在此棲身，2024年民政處以「美化工程」為由放置膠馬，令他們遷離。兩年後，當局又安排一班更生人士在隧道內畫畫，即眼前那面與商業大廈和地鐵站內部風格格格不入的壁畫。但隧道內老舊的磚面和樓梯、不夠明亮的米黃色光管、依然令人困惑的地底指引，多年來都沒有改變。

隧道另一端連接著日尖沙咀站。走近地鐵站入口，便能感受到由站內吹出的冷氣，和更光猛潔淨的空間。這一整套連接尖沙咀站與尖東站的隧道系統於2004年啟用，由鐵路公司連同車站一併興建。當你走進這個可能是全港最複雜的地鐵站之時：迷宮式的隧道、不同顏色的分區、一共27個出入口，不單是遊客，連本地人都會迷路。

跟著頭頂的指示牌，穿過人流，走到K11的J出口，上了樓梯，燈光卻驟暗。有別於地鐵站內黃白色的方形地磚，K11獨特的木紋地板和天花，在你真正踏入商場前已改變了你的感官體驗。但若跟著右邊指向彌敦道的指示牌走，卻會穿過甚少有行人的長走廊。走到尾端，扶手電梯一上，眼前便彷似回到千禧年代般，紅絨毛地毯和死城般的名店城。

名店城在1997年落成，是香港第一個地下大型商場。開幕時因為沒有隧道，人流一直偏低；發展商為了增加人流，與政府合作興建地下道連接彌敦道，當時同時將梳士巴利道與彌敦道交界的地面行人過路設施拆卸。2004年運輸署再取消梳士巴利道太空館對出的過路處，行人必須穿過連接尖東站的地底隧道、行經名店城商場，才能到達彌敦道，路程由原本不足一分鐘變成至少五分鐘。經市民及團體爭取十多年，過路處終於2014年重開。即使後來名店城已經停運，今日你依然要穿過那條隧道，才能走到對面的半島酒店。