每日返工返學，在巴士站或小巴站等車時，你都要承受日曬或風吹雨打？

香港街道空間擠迫，人流多，大部分巴士站只能簡單豎立站牌及劃上排隊線，即使有簡單的遮蓋，遇上烈日當空及大雨時，等車便變成異常難受的體驗。即使部分地點的車站空間較寬敞，也因為不同原因而令候車環境未能改善。

在銅鑼灣鵝頸橋下的堅拿道巴士專用線，多條開往港島南區或過海巴士線都在此上落客，亦有一些專線小巴駛經。不少人都會選擇在這地點上落車， 既因為這裡是公共交通匯集點，又鄰近購物和商貿中心外，跟鵝頸橋底下寬闊的有蓋空間亦有關係。有蓋天橋不但可以避開日曬雨淋，且可以容納大量人流，即使各車站皆出現人龍時，也不會份外擠逼。但可能因為繁忙時段車輛經常客滿，乘客往往需要再輪候下班次，車站安裝了斜版式挨桿和少量長椅，讓等車乘客稍作休息。斜版式挨桿雖不會佔用太多空間，但只有倚傍作用，有乘客因而選擇移師至離車站較遠的長椅，待車輛到站方步行至站前上車。

鵝頸橋下候車位置雖然寬闊，又有遮蔭擋雨作用，巴士公司也加裝了額外設施，但堅拿道巴士專用線因被繁忙車路包圍，橋底空間有大量車輛排放的廢氣。巴士公司設置的座椅設施大多貼近車路，為免吸入過多廢氣，有乘客寧棄座椅，坐在較通風的花圃邊緣。

巴士站外，小巴站也有它的「困境」。以彩虹港鐵站 A2出口前方的專線小巴站為例，在繁忙時間同樣需要「排長龍」等候上車，在放學及下班時段均現長長人龍。由於小巴座位有限，乘客往往要等候數個班次方能上車，而港鐵站前的行人路範圍較狹窄，路旁又只在其中一個小巴站前安裝一小幅遮蓬，並不足以應付乘坐不同路線乘客的需求。不過種在路邊和坪石里一整排的榕樹，卻提供了部分遮蔭作用，也令繁忙車路增添一點綠意。但若要歇腳，街坊只可走到小巴站旁的更亭位置，稍作休息。

在牛池灣村龍翔道旁的11號小巴站，更亭旁邊不但有遮蓬，營辦商更運用鐵製欄杆和防水布將遮蔭處延伸，作為乘客「休息區」，又在候車處掛上大型小巴路線圖，方便乘客查閲路線。另外1A號小巴站行人過路處，以及更亭一側均有上蓋，又在圍欄上加裝拱形鐵皮遮蓋。種種都是民間靈活地利用原來環境及簡單設施，去改善候車體驗的例子。

除了由巴士公司或小巴營辦商提供的設施外，街上亦不時會見到居民自發去營造的「候車設施」，最常見的便是在車站旁邊放置一些座椅。位於坪石公共運輸交匯處一角的電梯下，街坊更「自製休憩角落」，運用電梯槽下、稍稍遠離噪音和廢氣排氣管的空間，放置少量座椅和摺枱供街坊使用，更放置了神壇，帶來了另一種日常生活氣息。

因應時代轉變和需求，千禧年後，部分新式巴士站開始變成多功能候車亭，設有座椅外，更加設供電系統和太陽能板，增設廣告燈箱、夜燈、班次顯示屏等設施。但這些都未能減輕市民大眾等車時酷熱難耐的日常，像近月來持續的酷熱天氣或者暴雨，在車站下難免會有「乾蒸」的感覺，要不就是苦撐著雨傘。有巴士公司推出冷氣候車室，但目前只在藍田公共運輸交匯處、裕民坊公共運輸交匯處和馬鞍山市中心公共交通總站等大型車站才有。舒適的候車站，在地少人多的城市，依然少有。

如果有得揀，你希望每天使用的巴士或小巴站增加有什麼設施，又或者如何「改裝」，去提升等車的經驗？