堅尼地城海濱是近年熱門的旅遊景點，不少遊客都喜歡聚集在路牌旁邊打卡，影響鄰近一帶的道路安全。海濱事務委會員日前開始討論堅尼地城海濱的改善工程，建議在現時加多近街與卑路乍灣海濱公園之間進行小型填海，興建一條約 10 米闊的海濱長廊。但有委員會成員表示，新設計與堅尼地城海濱目前「有樓有人有車有海旁有街道」的「城市 mood 」格格不入。

有關「城市 mood」的定義，可能人人有不同意見，但位於加多近街以西及士美菲路以東兩處，隨著近年的海濱美化工程，已分別建有一條寬闊的海濱長廊，唯是兩段中間的堅尼地城新海旁，到目前仍卻未有任何行人通道。但馬路與維港之間「零距離」，車來車往的車路外出就是維港，不時會有海浪打拍岸邊的景觀，又可以西望青洲小島及來往離島的渡輪，黃昏時段更是觀賞日落景色的最佳位置，而海旁路另一邊更建起一列高聳的住宅屋宅，地下又有一些餐廳及咖啡店，種種加起來，便形成了一幅城市與大自然近在咫尺的獨特風景。

這段海旁車路雖然無法讓行人在海邊行走，但原始的「raw 味」，與兩旁經規劃過的現代式海濱長廊截然不同，亦是吸引遊客的原因之一。但在近年遊客眾多的情況下，當局亦貼出不同語言的告示，警告行人不得在行車路上停留拍照，以免構成危險。興建新海濱長廊的建議，除了「打通」兩邊海旁行人通道外，跟大量遊客聚集打卡的現象亦有密切關係。但為此也需要維港再進行填海工程，也將會改變原有的環境氛圍。

堅尼地城海堤至今已有百餘年歷史。 1875 年時港府已在堅尼地城北面填海並興建海堤，工程在1903 年全面完成，連接堅尼地城與筲箕灣的電車也在翌年正式通車，形成今日港島西區主要城市肌理。在一些五、六十年代的黑白照片中，更可以重溫電車就在西區海邊行走的獨特風景。

雖然目前計劃的新海濱長廊打算效法北角東岸板道，採取「離岸板道」方式，但東岸板道乃是在東區走廊行車天橋下，利用已佔據海邊地帶的行車天橋下的橋躉空間，加建一層作為休憩用地，將原來的空間限制變成特色，變成上蓋但同時擁有無敵大海景的海岸空間，又引入多樣化的設施，甚至在地方營造和管理方式上亦有異於其他海濱地帶，讓市民共融進行各類型活動（包括在興建板道之前，在北角碼頭旁邊的釣魚活動），補足了北角內長年缺乏休憩空間的缺陷。若以類似方式用於堅尼地城海濱，卻會完全改變了地方原有的特色；若如計劃所言，板道上會建造看台座位、觀景台等功能性設施，又會否變得與其他海濱區域大同小異？

在高度遊客化的地方，應如何保留原有的特色？在不斷變化的城海之間，又該如何訂立發展與原始兩者之的「安全距離」？