常聽說養成一個習慣要21日。那你覺得在21日之後，你會習慣搭巴士攬安全帶嗎？

搭巴士是許多人日常通勤的一部分——匆忙上車，嘟完八達通找個座位坐下，然後便徑直拿起手機滑動，「扣安全帶」的動作從來都不是大部分人的習慣。

但由今個星期日起（1月25日），巴士強制佩戴安全帶的法例正式實施，無疑觸動了許多香港人的慣性。為何這個看似簡單的扣安全帶動作，卻引來如此多的反彈？

要理解香港人對巴士扣安全帶的抗拒，不能忽略「麻煩」這個關鍵字。想像一下，你坐在巴士的外側座位，扣上安全帶後，內側乘客要下車，你必須先解帶讓位；而座位設計本來就狹窄，扣帶時手臂動作或會碰觸鄰座，安全扣的位置又貼近大腿，稍有碰撞便很容易引發爭執。更何況，巴士乘客十分多樣化：手抱嬰兒的父母、拖著買餸車的老人家、攬著書本的學生……但凡不是兩手揈揈的人，要快捷地扣好安全帶，並不容易。

香港人對於「規矩」的態度，也在這件事的討論上顯露無遺。我們習慣有規矩有秩序，但同時容許一些灰色地帶，例如搭電梯約定俗成的「左行右企」，雖然近年起大力宣傳改為「兩邊企」，不過至今許多人仍堅持舊習。但巴士安全帶卻不同，它是明確的法例規定，違者最高罰款5,000元及監禁3個月，並無「走盞位」。

通過嚴厲的罰則去改變市民日常習慣的做法，難免讓人感到突兀，一時難以適應。相關部門在制訂相關法例之時，可有整體去考慮受影響的市民大眾如何反應？今次的做法也引來不少疑問——為何只針對座位乘客？企位乘客的安全又如何保障？難道企位會比座位更安全？雖然運輸署解釋，已要求巴士公司加裝扶手、使用防滑物料及加闊通道，但這並未完全消除公眾疑慮，畢竟搭過巴士的人都明白，企位乘客在車輛急剎時所面對的風險更高.....

雖然搭的士、私家車和小巴時，我們都已習慣性扣上安全帶，相關法例亦已實施多年——1983年開始私家車前座司機要扣安全帶；1996年法例擴展至後座乘客，2001年起的士後座乘客亦規定要扣安全帶；公共小巴亦由2004年開始實施，同樣可被罰款$5000 及入獄 3 個月，但這類車輛多較高速或長途行駛，事故風險較高，而且私家車、的士和小巴的空間相對獨立和闊落，扣安全帶也不會影響他人，市民較容易接受相關做法。

然而香港不少巴士都屬市區短途路線，車速較低，而從前的巴士座位絕大部分並無安裝安全帶（2018年後所有新購的巴士才全面安裝安全帶），加上返工放工時間人多又密集，市民十分注重能靈活地快速上落。

想改善公共交通安全本是無可厚非，但在執行細節和配套未完備時，動用重典罰則去改變市民的生活習慣，難免會惹來爭議。我們需要多久時間，或被罰幾多次，才會適應？