迎著黃昏暮色在海岸公路上奔馳，彷彿是公路電影才會出現的畫面；但在現實生活中，香港夏末初秋時節不時會出現「火燒雲」的壯觀景象，每日放工時分，我們都有機會乘搭「落日飛車」，在車程中欣賞沿路的海景日落。

香港擁有悠長的海岸線，歷年來因為多番填海，又為了緩慢路面交通擠塞，而在維港兩岸以至通往新界地區的沿海地帶，建造了多條連接各區的高速公路。自1978年屯門公路，亦即香港首條高速公路開通後，全港現時已有20條高速公路，且大多沿著海岸線延伸，讓車輛可以避過市中心的車水馬龍和密集的民居，快速通行至其他地區。部分高速公路亦會互相連接，例如西九龍公路（油尖旺區）接連青葵公路（葵青區），再沿3號幹線駛至青朗公路（元朗區）或轉入屯門公路（屯門區）；而大部分跨區的巴士路線都會沿著這些海岸公路行走，以最短時間來往市中心和新界甚至是跨境，接載市民上班上學。

不論是港九新界，大部分靠近海邊的公路，只要在黃昏時分向西行駛，在天朗氣清的時節，很大機會變成迷人的「日落大道」。東區走廊是港島唯一的高速公路，沿銅鑼灣至柴灣的海岸而建，沿途可以飽覽對岸九龍群山和維港美景； 港九多條巴士路線亦會駛經「東廊」，其中由柴灣駛出中區的車程更不用半小時。但在1984年東廊落成前，尤其在七十年代後，英皇道、筲箕灣道及柴灣道等道路已不足以應付日漸龐大的車流量，加上大型屋苑太古城在同期峻工，東區人口密度漸增。政府在1981年起展開東廊發展工程，首期工程由銅鑼灣維園道至太古城交匯處，第二期為太古城至筲箕灣段，最後發展筲箕灣至柴灣段，全段工程於1989年完成。黃昏時沿東廊的西行方向，由北角碼頭到炮台山一段路的風景最有「香港城市特色」——遠眺前方有高聳顯眼的IFC，太陽在太平山和中環高挑建築群的夾縫間緩緩落下，而向右望向維港，則有一串連綿的九龍海岸建築被金光映照。

若想感受昔日港島區的「日落大道」，則可以改搭電車——電車路線乃是沿著二十世紀初未填海前的港島海岸線而建。搭上西行電車朝西環及堅尼地城方向緩緩向前，今日雖然電車路兩旁已建起不少高樓，但部分路段仍可以感受「鹹蛋黃」被大樓與天橋左右包夾的城市景觀。在懷舊叮叮聲的襯托底下，甚至可以幻想一下電車仍然沿著海旁行走、未有高架橋和摩天大樓的舊香港。對比起21世紀日復日轉變的城市面貌，似乎唯有日落不變。

與東區走廊相隔一個海港的觀塘繞道，則是另一條景觀開揚的「日落大道」。觀塘向來都以交通擠塞為眾所周知，甚至因而誕生一些潮語及二創歌曲。而觀塘區的交通問題亦有其因由——早在五十年代，觀塘道以南地區便填海發展工業，並在之後的30年間變成全港規模最大的工商業區，八十年代觀塘區人口已超過70萬人。當時觀塘的主要幹道，即觀塘道、偉業街等已不勝負荷，而附近的九龍灣也在同步發展，加上東區海底隧道於1989年開通，政府預視到交通狀況會更為擁擠，觀塘繞道因而誕生。整條「觀繞」由觀塘偉發道至彩虹交匯處分為三期發展，並隨著東隧通車而成為貫通港島及東九龍的主要道路。「繞道」亦即繞過市中心地區，在外側通行，當中與海岸最接近的一段路，是海濱道至啓福道，沿著觀塘海濱而建，途經觀塘碼頭，向外望出是避風塘（㺺在變成遊艇停泊區），餘暉映照在水面及停泊的船隻上，隨海浪輕輕搖晃，折射出鄰鄰波光，像是為觀塘的煩囂帶來一點悠閑。

港九之外，每當提及新界西屯門區時，難免會覺得路途遙遠，甚至用上「長途跋涉」來形容；究其原因，除了地理距離，亦跟屯門公路總是避不過塞車的風險有關。縱然如此，「屯公」仍是讓人又愛又恨的存在——既是屯門往返市區的必經之路，更因為沿海風景十分開揚，且可以見到多個重要基建地標，在日落時分尤其令人驚艷。

屯門是政府在七十年代發展「新市鎮計劃」的首批地區之一，當時連接市區與屯門的路只有青山公路，實在不足以應付新市鎮的人口，所以「屯公」在1978年通車後，便立即成為屯門區的交通命脈，及後又進行過多次改善工程去增添容車量和改善道路安全。「屯公」全長19.3公里，幾乎全程與青山公路的汀九、深井和大欖段並排，因此兩條公路共享最怡人的海景段落；由青龍頭至屯公轉車站那段路，更沒有任何高樓遮掩，偶有綠葉樹木作前景，回望汀九橋橫亙海面上，晚霞把一排樓宇染成橙黃色；也有屯門人在屯公轉車站（往屯門方向）等車回家時，更會特意轉身向海邊眺望。

無論是屯門人或者其他地區，香港人每天花在交通時間不少，未知這些「日落大道」上的日暮美景，又能否洗滌市民每天奔波通勤的勞碌？