過去百多年來因為填海發展，令維港海岸線不斷變化，幾乎是香港人所共知的事。但當中哪些部分改動最大，又或者有哪些海灣的範圍變化最多，又未必是人所共識。若翻閱100年前的港九地圖，你會發現，九龍半島原來的海岸線跟今日極為不同，最明顯的變動，除了啟德機場跑道外，近年又多了西九文化區一大片土地，而東邊的紅磡，海岸線亦因為填海而向外遷移， 原來凹入的「紅磡灣」，更幾近消失不見。

近年港島北岸由堅尼地城至北角段的海濱地帶，陸續連接起來，並增添不同的休閒設施，讓公眾可以進行各類休閒活動。但對岸的九龍半島，各個地區的海濱卻依然有待接通。紅磡區從前囿於啟德機場對建築物的高度限制，又因為七十年代興建海底隊道出口而進行填海，原來位於尖沙咀碼頭旁邊的九龍車站亦搬到紅磡，九十年代末又興建了紅磡繞道和公主道連接路等大型車道，即使紅磡與尖東的文化及商業旅遊區毗鄰而處，彼此間感覺依然隔斷，未能營造出一氣呵成的海濱氣氛。

在當下，如果你試過由紅磡碼頭出發，往尖東方向走，會發現分佈於兩地之間的「尖沙咀海濱花園」被大型高架車道「切割」成兩段，雖說中間有路可通，但因為海濱地帶外便是巨型石橋躉，外間海面又有閒置多年的碼頭，行人路因而被設置於高出地面的空間，且不直接臨水，旁邊更有大型車道，部分行人路段近數年來亦架起圍板，與海港景觀隔開。遊人要走過這些「阻礙」，才能抵達尖東星光大道及海濱長廊。

相信沒有人會否定紅磡海濱在地理位置或維港景色上，都屬市中心寶貴的地段，加上尖東地區酒店及娛樂場所林立，紅磡站亦座落了紅館演出場地，如何在規劃上令這個曾經滙集了火車、直通車及過海隧道巴士的重要交通樞紐，既能保留原來獨特的歷史意義，同時又能更開放直接地發揮毗鄰維港的優勢，相信是市民大眾都期待能在不久將來會出現的面貌。

發展局近日公佈的紅磡海濱初步發展建議，當中既包括興建一座逾50層高的商住大樓，並在頂層增設空中步道，又在對出海面提供遊艇泊位及浮台等設施。但這個「活化工程」將會分兩期進行，不但造價預計要「百多二百億元」，更需時12年才完成。前紅磡鐵路貨運碼頭南端的臨海用地，在工程開展之前，則會發展成臨時休憩用地，計劃於明年第一季開放。

如果將紅磡海濱發展摩天高樓的「地標式建築」，需時那麼長，造價那麼昂貴，「地標式建築」又是否唯一可行方案？若建議真的落實，到時紅磡又會變成一個怎樣的地方？

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