於區外人而言，對港島南區的印象，除了沙灘和海洋公園等景點外，可能便是香港仔和鴨脷州等社區。
自南港島線在2016年通車後，由金鐘前往海洋公園和鴨脷州海怡半島等地方，亦多了巴士以外的交通選擇。但只有五個站的南港島綫上，黃竹坑可會是你最少機會踏足的一區？甚至乎，你對黃竹坑有點印象模糊？
戰後香港多處新市鎮發展工業區，在港島這邊，柴灣和黃竹坑都是當時重點發展地區之一。當時黃竹坑不但填海建立輕工業區，又在山上興建廉租屋邨，為區內工廠提供勞動力。為了方便交通運輸，六十年代初黃竹坑道擴闊成六線行車，而區內另一條主要道路香葉道，原來是明渠旁邊的道路，當時也因為英美煙草公司在黃竹坑興建廠房而改名，變成一條雙程車道。在港鐵通車之前，黃竹坑道和香葉道都是出入黃竹坑的主要通路，十分繁忙，也構成了黃竹坑的主要地貌肌理。
九十年代後本地工業北移，黃竹坑不少工廈在千禧年後也開始轉型，南港島綫動工後，近年更有多座新型商廈及酒店先後落成。喜歡藝文活動的人也會留意，這時候有更多藝術場地進駐，既有國際級畫廊，亦有一些進駐區內多年的本地畫廊，藝術發展局更在近年新開的商廈內建立展覽空間。Art Basel 期間，除了不同類型的展覽，上周末黃竹坑及香港仔田灣近20家畫廊，更舉行了「南區畫廊日」活動，爭取這個藝術三月前來的觀眾抽空到黃竹坑一遊。
黃竹坑能否成為藝術愛好者的destination，除了畫廊數量和性質，社區本身的特色亦是關鍵因素。今日乘坐港鐵由金鐘前往黃竹坑，車程只需十多分鐘，但當你步出港鐵站，或會察覺到區內欠缺足夠的公共休憩空間，街道亦缺乏一種行人友善的氛圍。大部分工商廈都分佈在車道旁邊，高度及比例不同的建築物與車道之間的距離十分接近，行人路和入口甚為狹窄。部分商廈雖經天橋或通道直達港鐵站，方便卻跟其他地區的模式類近⋯⋯種種因素起加來，便形成了黃竹坑缺乏鮮明特色的印象。
如果要為黃竹坑選一個特色地標，南塱山和海洋公園外，便數起源於金馬倫山、流通出海至Staunton Creek（士丹頓灣）的明渠-----在六十年代中興建明渠之前，原來的天然溪流在出海處形成淺灘，稱為「涌尾」，在九十年代之前一直被工業污染。在興建南港島線時，明渠部分段落被覆蓋，原於明渠下游棲息的鷺鳥亦陸續遷走。近年多個政府部門建議在明渠周圍進行改善工程，提高公共空間的質素，其中包括搭建一條行人板道連接香港仔海濱，又修訂大王爺廟外的香葉道行車路線，設立一個公共廣場等等。「活化明渠涌尾」計劃完成後，行人可以由香葉道直接前往香港仔海濱一帶，不需再繞道前往。
在一些記載了香港地方的古地圖上，有名為「鐵坑」的地方，一般都被視為黃竹坑的舊稱。也有記載，16世紀時黃竹坑已有村落（名叫「香港圍」）。來到近世，1960年代之前的黃竹坑原來有不少農場種菜，供應港島區食用⋯⋯如果凡此已消失的種種都讓人有距離感，今日在涌尾往上方山丘觀望，仍會見到1931年時落成的聖神修院（華南總修院原址），外型結合了中式四合院和意大利建築特色，跟同樣於1930年代建成的香港仔工業學校（前稱香港仔兒童工藝院，是一所由天主教慈幼會創辦的寄宿男校）的現代建築風格又䢛然不同，其舊翼校舍更屬於香港三級歷史建築。
跟聖神修院同處於惠福道上的聖瑪利安老院，則為安貧小姊妹會1959年當時，仍未發展的黃竹坑所興建的安老院，雖然規模不及其在1926年於牛池灣興建的聖約瑟安老院（已停用），但建築物到今日依然保留著六十年代初落成的簡樸，惠福道的寧靜氛圍及綠意也跟黃竹坑道上的壓迫感十分不一樣。
如果可以有更好的公共空間，連接不同地點的步行友善設施，無論是社區散步或者藝遊，都會有更好的體驗。
圖10為 聖神修院，2016年（拍攝：Exploringlife/wiki common）
