1/2/2025
由跨境到城際的交通地標
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當過境交通方式及通關口岸日漸增加,你還記得,從前由紅磡站坐直通車跨境返內地的光景嗎?
農曆年假是最多港人外遊的日子,大年初一當天,便有超過34萬人次北上內地,當中大部份經羅湖、深圳灣及落馬洲支線,也有部分經由港珠澳大橋口岸和機場。但在從前,除了坐火車到羅湖過境,有很多人會選擇由紅磡站坐直通車。這座矗立於九龍心臟地帶的車站,也見證了香港本地及跨境交通網絡的轉變。




一個地方的發展往往由交通及道路網絡帶動,香港亦不例外。早在1911年,廣九鐵路已開啟了香港與廣州之間的直通車,由位於尖沙咀碼頭旁邊的九龍車站連接到羅湖。1972年通車的過海隧道,汽車取代了渡海小輪成為連接維港最主要的交通工具。港府於1975年將九龍車站由尖沙咀(現尖沙咀鐘樓位置)遷到紅磡海底隧道出口旁邊,紅磡也取代了尖沙咀,成為九廣鐵路的總站。



自此,紅磡便發展成一個滙集鐵路及過海隧道的重要交通樞紐,不但連通港島和九龍半島,也連接新界各新市鎮,直通邊境。紅磡站及周邊每天都有成千上萬的駕駛人士,或者上班族轉乘隧道巴士過海的擠擠場面,而紅磡站作為當時市區內唯一的過境關口,每天都有直通車頻繁往來九龍及廣州,當中既有遊客,也有不少是往返中港之間的商務旅客。加上紅磡體育館在1983年落成,紅磡站不只是一個大型車站,更是一個重要的香港地標。




自2018年高鐵西九龍站啟用後,及後屯馬線及東鐵綫過海路段也相繼全線通車,由紅磡開出的城際直通車亦在2020年疫情期間停用至今,紅磡站的交通樞紐角色亦大大改變。今日當你路過紅磡站,車站大堂那曾經高掛著的雷達鐘、波波吊燈,以及使用機械翻頁的列車班次顯示器,亦隨著車站多次的翻新工程,早經消失不見。成為東鐵線和屯馬線的其中一站後,紅磡站雖然每日依然在運行,但乘客的目的地和人流,亦跟從前不大一樣,城際直通車停止服務後,過年過節時在此北上過境的人亦不復見。




近日在紅磡站重新開放的「站見」鐵路展,讓市民有機會再次踏足九廣直通車站月台,重看車身以白、藍、綠色為主的「九廣通 KTT」,還有「杜利華號」、「黃頭」及「烏蠅頭」三列退役列車,以至車廂內飾及平時無法進入的列車控制室等。回顧這些舊日的列車時,可有令你回憶曾經穿梭粵港兩地的旅程,以至沿途上城市景觀的一路變化?當你細看紅磡站在不同年代發揮的作用時,又可會更加了解,香港城市規劃過去半世紀的改變?
想進一步了解紅磡站以至香港鐵路交通的改變,可以參考2024年夏季號《就係香港》:https://bit.ly/bhksummer24

