港鐵彩虹站那條「中間路軌」，究竟會通往哪裡？

平日途徑彩虹站，你可會好奇兩個月台之間那道鮮有列車經過的路軌，到底為何存在？這個看似怪異的設計多年來更曾鬧出不少都市傳說，其實由彩虹站出發，沿著路軌穿過漆黑的地下隧道，便可直達1979年鐵路通車時的第一代車廠──九龍灣港鐵車廠，內裡那個封存超過20年的初代車廠控制室，亦藏著一些不為人知的故事。

坐在45周年主題列車望出窗外，車廠位置靠近九龍灣站，眼前縱橫交錯的路軌，每日都有列車被安排經由此駛至觀塘綫沿綫各站，而位處車廠北面控制塔頂層的第一代控制室，自1979年起至2003年間，一直負責處理調配列車的工作。

於1988年起加入港鐵，曾在車廠控制室工作的已退休車廠主任分享道，控制室其實並不如外界想像般「神秘」，控制員需要無休地按輪班制的早（7am-3pm）、午（3pm-11pm）、晚（11pm-7am）三更當值；因為需要長時間獨自一人，負責車廠內的所有列車調度，控制員在返早更時，更會提早預備足夠食糧，也會特意避開列車進出的時間上廁所。而輪夜更時，雖然間中會因為四周環境特別黑而感到有些幽森，但想到要同時監控超過20條路軌，並即時作出反應及調配，「相比起長時間的孤獨感，更不希望因為出錯而造成列車延誤，影響大眾出行。」

控制室中央擺放了一張座椅和一座長達兩米的控制台，透過上面的按鈕、路綫的顯示燈和不同的列車車卡標示，便可以設定列車出入車廠的路綫、列車停泊路段的安排、維修編制、現代化列車（M-train）和工程車單元重組等操作。被問及如何避免出錯，大岳哥指出，面板上的「紅色collar」可以提醒自己有哪些路綫正被使用中。他更模擬當年工作的情境，一邊用靈敏的雙手按鈕規劃路綫，同時快速地向車務控制中心報告實時情況，可想而知當時的工作氣氛如何緊張。

雖然控制室已於2003年起停用，但九龍灣車廠由港鐵發展早期，以至今時今日，依然扮演著關鍵的角色。車廠內20多條軌道上，除了會停泊來往觀塘綫所用的列車，也有可供自由組裝的工程車卡，專門為列車進行修理架空電纜、信號保養或是更換路軌側廣告版等維修或檢查工作。而九龍灣車廠除了日常為觀塘綫列車提供停車、測試、洗車等工作外，亦成為市區綫列車的「大型維修站」。

彩虹站中間路軌的「真相」可能不如大家想像中般詭異，卻跟每天搭乘港鐵出行的市民大眾息息相關，也見證了香港45年來的不同階段發展。

更深入了解車廠：https://www.youtube.com/watch?v=n77WZUSARhA

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