八十年代後出生的香港人，大抵都是成長於「地下鐵時代」，不但習慣以地鐵代步，也經常以鐵路站去建立地區的概念。

但在八十年代之前，以佐敦為名的有「佐敦道」，卻未有「佐敦區」，更多人習慣叫這裡做官涌和油麻地，當中有彌敦道、佐敦道、廣東道、渡船角，炮台街、官涌街，以至多條延伸到油麻地去的街道如廟街、上海街和新填地街等等.....自三十年代建起佐敦道碼頭後，又變成了尖沙咀碼頭以外，九龍半島最重要的交通樞紐，不但有渡輪及汽車渡輪連接港島，更有大量巴士及小巴綫等連通新界各區，在六十年代更造就本地第一個大型私人住宅區「八文樓」的出現。

七十年代未第一條地鐵綫開通，觀塘及荃灣綫上不但有尖沙咀、油麻地和旺角等車站，還設有「佐敦站」。佐敦道碼頭不再如從前興旺，而佐敦站周邊一帶，也確立了大眾心目中的「佐敦區」概念。

數十年來，無論是老街坊抑或區外人，每個人定義「佐敦」的理範圍都可以有點不一樣，甚至會選擇不同的稱呼。若再往上溯至十九世紀初，1819年的《新安縣志》中記載的「官涌」又有另一段故事。與此距離180多年後，廣東道對出的佐敦道碼頭因為西九填海工程而徹底消失，填海地上興建了新的鐵路站連接大嶼山東涌及新界西部，以及西九文化區。2018年又有了連接內地城市的高鐵西九龍站，在交通網絡及地圖上增加了柯士甸和西九龍（簡稱西九）。

由官涌到佐敦到柯士甸及西九的劃分和定義，每個名字背後，既有實質的地理和時代劃分，亦貫穿了各個年代交通工具及地區本身策略定位的演變。夏季號《就係香港》以詳盡專題，展示不同階段的地區及城市規劃願景，如何在佐敦這片「曖昧不明之地」實踐出來，又如何影響了為了不同原因而生活在佐敦的人生。

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