政府在今年3月開始在全港各區檢控亂過馬路的行人，違例最高可罰款港幣$2000元，你可有因此在每次過馬路時都額外留神？你又可有因而更仔細留意「行人四寶」（包括設有燈號的行人過路處、斑馬線、行人天橋及隧道）等過路設施，是否足夠「行人友善」？

豎立了黃波燈的斑馬線，是行人優先的馬路設施，駕駛者需要份外留意行人的需要，停下讓路，但在過往，卻成效不太顯注。2022年運輪署開始改造斑馬線旁的「黃波燈」燈柱——在原有的「黃波燈」外圍加上「LED」光環，黑白支柱部分同時亦會發出閃光。根據去年2月運輸署的數字顯示，改造黃波燈後，駕駛者讓路的情況由原本42%上升至80%，當局因而決定擴大範圍，在全港約230個斑馬線過路處安裝。

中環士丹頓街位處蘇豪區一帶，附了舊式唐樓和民居，也密集地分佈了餐廳和酒吧，不但是遊客觀光熱點，在午飯時間或下班「happy hour」，均有不少上班族出沒。在士丹頓街中環扶手電梯接駁位置中間的斑馬線，不論日間或晚上，行人路以及馬路都異常熱鬧。士丹頓街上甚少街燈裝置，在晚上甚至要依靠商店燈牌照明，而斑馬線旁的黃波燈裝上LED光環後，在幽暗路面更為顯眼。不過，士丹頓街兩邊的行人路原本便十分狹窄，「人車爭路」的景況甚為常見，更不時會看見人們偏離行人路，在馬路上行走。奪目的燈光雖然令人們提高警覺，但路面狹窄才是問題的關鍵。

路面空間外，過路設施的位置安排，也是關鍵。在大角咀詩歌舞街的民居地段，夜晚時分「黃波燈」也份外搶眼。鮮魚行學校的斑馬線為鄰近居民來回太子和旺角的必經之地，而且整條街道兩旁更有著多達6間幼稚園和中小學，在返學放學時間，尤其多學童和家長在附近穿梭。除了斑馬線，整條路上設置不少安全島、紅綠燈等過路設施，但對居民來説，依然有不便之——若要在旺角消防局步行到頌賢花園方向，便需要繞回斑馬線位置方可過馬路，甚為費時，街坊因而慣常在欄杆位置穿過馬路。

為了提醒途人尤其是「低頭族」留意路面情況，近年政府又開始試行紅光投射燈裝置，於紅綠燈頂上安裝燈光投射器，後來又陸續在全港多達100處行人過路處黑點或交通黑點安裝設施，當中包括旺角彌敦道及登打士街交界等繁忙地段。近期的統計數字顯示，行人在紅色人像燈號亮著時橫過馬路的數字減少24%，交通意外亦有減少。不過，投射裝置在日間不太「顯色」，未必會否影響成效。

香港人雖然習慣行得快，但有不少紅綠燈位，行人過路的綠燈時間遠比紅燈短促，加上人流多，也增加了過路時的障礙。在世界其他地區，不少行人過路處早就設有倒數計時器，方便行人預估。去年年中政府亦在全港16個試點引入同類設施作測試，記錄行人流量、過路距離及地區習慣等。其中一處便是位於灣仔莊士敦道及柯布連道交界，鄰近港鐵站A3出口，貼近莊士敦道馬路和電車路，附近為繁忙的商住混合地帶，又是街市和地舖食肆的集中地，終日人流都極多。紅綠燈的過路時間接近27秒，倒數計時器則會在15秒左右開始顯示時間，以一般步速而言，人們可在10多秒時間橫過馬路，但在日間繁忙時間，行人向著不同方向過馬路，不但要在人群之間穿插，且需要留意送貨員推車和輪椅人士，更不時會有車輛在轉燈時趕不及，而硬著將車子停在行人過路處上等候下個綠燈，因而佔去不少行人路空間。遇上這些情況，半分鐘時間也不足以疏導所有人群。