編者的話//

#REmember #REtrace

香港雖小，但陸上公共交通工具也真箇五花八門，除了電車、各式各樣的鐵路、巴士、小巴和的士等，曾經還有轎子和人力車。這些交通工具起源於不同年代，出現和消失的過程都各有不同，但都反照著城市在過去百餘年間的發展範圍及速度。1888年纜車正式落成通車，將維多利亞城的山頂和山腳連繫起來，但真正促進港島北岸發展的交通工具，卻是1904年通車的電車。由120年前主要沿著港島北岸行走，由西邊的堅尼地城一直延伸至東邊的筲箕灣，到後來因為多次填海而逐漸遠離海邊，電車早已成為城市變遷的見證者，也是少有不變的「倖存者」，令香港這個以速度和變化見稱的城市，仍保持著某些不變的底蘊。反過來，跟電車差不多同期出現的九廣鐵路，以九龍南端的尖沙咀作起點，用火車直達邊境羅湖，連通廣州。這條由南至北的鐵路，不但穿過群山，走過鄉郊，也將香港的城市發展由港島拓展至九龍半島及新界，甚至早在一百多年前便有著接駁九(龍) 至 (北)京，繼而連通至歐洲的雄心壯志。

在東西及南北的兩條軌道上記載著的，不只是電車和火車的足迹，也是城市規劃的宏圖大計。過程中，轎子和人力車的角色逐漸淡出，巴士、的士、小巴等等因應著城市道路網絡的擴張，提供更綿密及直接快速的交通，讓人們可以前往更遠的地方，生活方式亦變出更多可能性。當七十年代末地下鐵通車，並在過去45年間陸續變成本地交通運輸的主導角色；香港城市化的範圍及速度，以至人們出行及流動方式都發生了極大的改變。大部分人的衣食住行都在「鐵路沿綫」進行，地產物業以至社區發展都跟鐵路連成一體⋯⋯回顧過去百多年的交通方式演變，也許有助我們去梳理這個地方如何變化及箇中的歷史脈絡。

#REconnect #REcap

在回顧過程中，不難發現，除了先天地理環境因素，香港不少地區的興旺及定位變化，都跟其在交通運輸規劃中扮演著什麼角色有關。尖沙咀是英人最早在九龍發展的地區，在租借新界之前主要扮演著軍事防衛的角色。踏入二十世紀，尖沙咀海濱卻變成了本地最重要的海陸運輸樞紐，一方面有天星小輪連接港島，同時又成為國際海運中心—來自世界各國的大型遊輪船隻，遊客及貨物在這裡登岸後，隨即便可以到旁邊的九廣鐵路總站，乘火車北上新界及內地。在火車站和船運碼頭之間，則是多條巴士路綫，沿彌敦道開往九龍及新界各區。這般熱鬧光景，到了戰後更是有增無減：碼頭和車站周邊的地方發展出繁華的消閒購物娛樂場所及旅遊地區，由本地第一個購物商場海運大廈，到彌敦敦兩邊的酒店林立，以至七十年代中火車站搬到紅磡後，新發展的尖東海濱地段⋯⋯在不同年代，尖沙咀總是人來人往，跟她作為各式交通工具交匯處的定位有著必然關係。我們邀來曾撰寫尖沙咀海濱歷史的歷史學者蔡思行，和一直在拍攝城市大小角落的攝影師Jeremy Cheung，一方梳理尖沙咀海濱成為交通樞紐的經過及變化，另一方則穿梭於尖沙咀和紅磡兩個交通紐帶之間的地方，捕捉當下城市的流動脈搏。

#‬REtell

優秀的公共交通網絡，其中一個重要條件是多元化。在七十年代初未有地鐵時，小巴已佔去本地公共交通三分之一的乘載量，港九新界，由近到遠，由商業區到鄉郊，靈活地滿足市民的需要。地鐵的出現帶來本港交通的重大轉型，也直接令小巴尤其是紅Van的存活空間步步收窄。但吊詭的是，雖然深宵「亡命小巴」令市民又愛又怕，小巴行業多年來受到社團勢力影響等問題亦令人詬病，但紅Van一方面補充了那些鐵路未達的地區交通，同時又以點對點的直接方式連接市區和新界，將香港人靈活變通走位的特質表露無遺。也因為這樣，近年不但手寫小巴膠牌成為最有特色的香港在地文化產品之一，更有網絡小說和港產電影以紅Van作為香港文化身份的象徵而引起觀眾共鳴。

當交通工具成為大眾市民的重要日常時，將之融入電影及藝術創作之中，也是順理成章。只要看看八十年代多部港產片中如何將交通工具變成故事一部分，和本地藝術家周俊輝在過去20年間，如何將的士變成城市風景及社會現象的「在場證明」，便可以說明交通工具也是城市文化的重要元素。今期除了邀來周俊輝分享他持續創作的畫作「的士系列」，兩位香港插畫家慧惠和Justin Tsui亦受邀進行創作，前者記下了荃灣街市街上，霓虹招牌映照著紅Van站頭的經典街景；後者則重繪了八十年代兩部港產片《烈火青春》和《緣分》中，藉著古老電車和當時通車不久的地鐵，變成故事中讓人留下難忘印象的一幕。

#REvisit #REcall #REtreat

當我們討論交通工具時，其實也在觀照這些交通工具所途經的道路。有路，才有路綫，是不變的道理。沿著一些香港早年開拓的道路，搭上最早期開通的路綫，沿路所見，不止是街景和建築物，也彷彿在經歷一趟由當下回溯從前的「時空漫遊」。

今年已經120年的港島電車路；戰前便開通、由尖沙咀碼頭出發開往九龍城(後來延伸至竹園) 的1號巴士；還有同樣是1號巴士，自1957年開始便接通梅窩至石壁水塘，隨後又延長至大澳。三條分佈於港島、九龍和離島的路線，三位本地攝影師陳傑、林曉敏和 Kevin Leung，分別坐上電車和巴士拍下沿路風景，同時也希望讓你看到，穿越港島多個地區心臟地帶的電車路； 途經油尖旺太子九龍城的彌敦道和太子道西，最後到達獅子山下；以及途經大嶼山南部差不多所有重要地區/景點的嶼南路。當你坐上電車或巴士，以不同速度和不同的水平視野去觀察這些道路時，再想像從前曾和你坐同上一條路綫，看過不同風景的人時，應會有另一番感受。當你再進一步去了解這些道路和路綫出現的年代背景，以及它們在當時社會帶來的意義，風景照背後，便多添了香港獨有的故事。一如不同人在不同年代，I go to school by bus，搭巴士又豈止是搭巴士？看到的風景，留下的回憶，都會因為時、地、人而異。

#REmote #REmode #REimagine

交通工具對於城市，尤其是香港，意義早就超越了交通工具本身，而跟地方的變化無法割裂，甚至塑造了人們對於地方的印象。輕鐵是本港唯一的地區性交通工具，只限在屯元天三區內行走，但經鐵行走的路綫，不但範圍不比港島電車綫小；途經的地區風景也有極大差異—屯元天不是一式一樣的新市鎮，而是三個在不同年代且有著不同發展模式的社區。輕鐵路軌把她們連接起來，讓人看到沿路的漸變或突變，輕鐵本身更和社區融為一體。

若說輕鐵「塑造」了屯元天，那麼位於尖沙咀和油麻地之間的佐敦，交通運輸對於這片「說不清」的地方更有著重大影響。 二十世紀後九龍半島和新界開始發展，1933年落成的佐敦道碼頭及巴士總站，將佐敦變成港九新界最重要的交通樞紐，在六十年代更造就本地第一個大型私人住宅區「八文樓」的出現。到了七十年代末地鐵通車，尖沙咀和油麻地之間更設有佐敦站，「佐敦區」在娛樂消費飲食及人流卻毫不遜色於旁邊的油尖旺。千禧年後，碼頭因為西九填海消失，原址建成當時西鐵綫上的市區站「柯士甸」，還有通往赤鱲角機場的九龍站，2018年又有了連通內地的高鐵西九龍站。在柯士甸站和佐敦舊區之間，雖只隔著一條廣東道，卻分隔成兩個反差極大的社區。

佐敦經歷了本港多次重要的交通轉型，在區內住了一輩子的人，感受自然最深。常說城市規劃應以人為中心，但本港的交通及道路規劃，長年卻以車輛優先。書最後有來自「道路變革」兩位成員的文章，既分析本港以車輛優先的道路使用政策，同時援引不同國家減少車流量及提高單車使用率的例子，帶來重新想像。Keeping HK Moving，其實還有各種不同的可能性。

按：1979年港府曾推出「Keeping Hong Kong Moving政策白皮書」

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