紅Van轉綠Van，的士又將引入新的車隊制度，將會為香港交通帶來怎樣的改變？

優秀的公共交通網絡，其中一個重要元素是多元化。在香港，除了鐵路和巴士以外，小巴雖然在六十年代後才開始合法化，但很快便成為大眾市民的主要交通工具。在未有地鐵時，小巴更佔去本地公共交通三分之一的乘載量。港九新界，由近到遠，由商業區到鄉郊，靈活地滿足市民的需要。

七十年代末地鐵的出現帶來本港交通的重大轉型，也令小巴尤其是紅Van的存活空間步步收窄，近年經濟下滑，更出現小巴棄車潮。吊詭的是，多年來一直被邊緣化的紅Van，卻變成了人們眼中最有特色的香港在地文化之一，跟霓虹招牌不遑多讓。雖然深宵的「亡命小巴」令市民又愛又怕，但紅Van一方面補充了那些鐵路未達的地區交通，同時又以點對點的直接方式連接市區和新界，在在都將香港人靈活變通走位的特質表露無遺。也因為這樣，近年不但手寫小巴膠牌因藉那份獨有的民間美學而成為最熱門的手信產品一種，更有網絡小說和港產電影以紅Van作為香港文化身份的象徵，而引起觀眾共鳴。

香港第一家的士公司早於1920年代便成立。百年來，的士業也成為香港社會及經濟風向標之一，在經濟轉差時有不少待業人士會轉行揸的士維生，歷史上也多次因不同原因而發生的士罷駛事件，加上近年的Uber合法化的爭議，以至不法的「黑的」令乘客和司機之間勢成水火等種種問題，都引起公眾關注。

當交通工具成為大眾市民的重要日常，在各個年代及不同媒介的創作人手中，交通工具也可以演繹出別樣的意義。除了陳果將將網絡小說拍成電影《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》（2014) 外，本地藝術家周俊輝在過去20年間，不但將的士變成城市風景及社會現象的「在場證明」，其中一幅作品更再現了八十年代經典電影《英雄本色》中主角Mark 哥和豪哥把的士停泊在飛鵝山上，眺望九龍市區夜景的一幕，在在都說明了交通工具也是香港城市文化記憶的重要元素。

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