凡事過度，總難免走樣和變質，但有時候，我們卻又會因此忘記了這個地方原有的特色，尤其是 一些歷史悠久的景點，即使它不一定符合今日的口味，但背後總有故事及象徵意義，山頂纜車便是其中一個的好例子。
在這個人人都是遊客的世代，「太遊客化了」卻變成一個負面形容詞。
景點塞滿人，食店變了味，價錢和服務也變了質，更關鍵的是，一旦被標籤為太遊客化的地方或事物，都有點過時或者陳腔濫調的感覺，於是上山頂睇夜景，去尖東海傍觀看維港兩岸的高樓大廈，或者去某餅店排隊買特定的手信等等，不少在本地生活的人總是會與之保持距離，甚至退避三舍。
凡事過度，總難免走樣和變質，但有時候，我們卻又會因此忘記了這個地方原有的特色，尤其是 一些歷史悠久的景點，即使它不一定符合今日的口味，但背後總有故事及象徵意義，山頂纜車便是其中一個的好例子。
由二十世紀初香港變成繁華的商貿港口開始，坐纜車上太平山便成為商旅或遊客到訪香港的指定節目——沒有上過太平山不算到過香港，坐纜車也成為「上太平山」的體驗一部分，不能分割。自1888年開通的山頂纜車，其實也是本地最早的公共交通工具，在舊山頂道於1920年代開通之前，直接連繫中區和山頂。當然纜車沿途所經的中區、半山及山頂區，覆蓋範圍及服務對象不及1904年沿港島北岸開通的電車那麼廣泛及平民化，但纜車見證的，不但是交通工具技術的演進，也是香港在英殖管治時的社會階級分層，以至這個城市在二十世紀時的獨特定位。坐纜車上山亦可以獨有的傾斜角度去觀察奇特的城市景觀。
除了疫情時期，山頂纜車一直都遊人滿滿的，加上車費增幅，都是令部分人較少選擇坐纜車上山頂的原因之一。倘若由花園道纜車站（現稱為中環總站）沿著纜車徑往出頂走去，不但是港島市區行山路徑選擇之一（纜車徑是中區自然徑一部分），沿路看到的風景又大不一樣，既有纜車在身邊近距離駛過的體驗，也可以去到一些已經停用的舊纜車站（如被併入麥當勞道路的寶雲道站）以及其他半山歷史建築。
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