屯公之下無新事？
1983年全線通車的屯門公路，是新界居民快速出入港九新界為數不多的選擇，無數人乘著車輛每天駛去又復來，彷彿將不同年代通勤者的意識和時間重疊，一年之中總有幾次趕住返工或回家時在途中遇上塞車，乘客被逼留下寶貴的光陰作過路費，車廂也暫時成為時間停頓的空間，橋上橋下的景物陪伴了多少乘客的凝視，消磨交通時間？橋上變幻不停，時而高速，時而龜速，與橋底下「公路社區」一向的平靜，有著天壤之别。
「公路社區」泛指一些沿著青山公路和海岸線而形成的近郊社區，它們大多被夾在山和海之間僅有的空間，而且都被後來落成的屯門公路改變了社區的生態，諸如汀九、深井、青龍頭等，其中以深井的改變較為明顯。深井有一條自16世紀以來已經存在的客家傅氐村落，60年代更向東面的山坡開拓新村 - 深井東村。70年代屯門公路興建時，工程穿過了東村，有些村民被逼向上搬遷，因而把村落分開上下兩層，也令東村長期被與公路為伴。屯門公路雖然坐落在旁，卻無車路接通村落，以致村民不能直接受惠，深井主村更被眼前這條架空道路遮蔽了大片天空，橋上車聲定時定候傳來，而橋墩亦重新塑造村屋和村路的分佈，改變了居民日常的流動與視聽體驗。深井居民出入香港各區都只能依靠屯門公路及青山公路，同時又無法避免地受公路影響。
比起屯元天區的廣闊地形、九龍的格網狀社區規劃，深井的發展由私人發展商主導，社區缺乏周詳的政府規劃、公共空間及設施不足，居民日常需求不能完全在區內滿足，便得向外尋求。坐落在橋底的「深井臨時街市」和「深井臨時遊樂場」都是1984年時由政府興建，前者「臨時」應付了區內需求38年，後者直至2019年才正式更名為正式政府用地。「公路社區」缺乏中間過渡和漸變的發展過程，令傳統和現代之間出現斷層——傳統村落一路之隔便是現代私人屋苑，物理上呈現了新和舊的對立； 也因為缺乏廣闊的公共空間，兩個群體未能交集共融。沿著又窄又長的公路橫向發展，人口流動和視覺模式也有趣地變得橫向——散步只可選擇向公路兩邊的盡頭出發；區內風景也需要與公路呈平行線地看。「公路社區」的模式給人一種中途站的狀態，像是處於開始和結束之間的灰色地帶。
