東鐵綫過海段上月初通車，金鐘站擴展數個新月台成為「超級轉車站」，紅磡站亦棄用舊火車站月台，改用港鐵站新月台。你可有試過在車站或月台迷失方向？
要順利在過海段車站轉綫，乘客必須抬頭觀望，緊跟指示牌，但各綫月台間相距甚遠，譬如乘東鐵綫到金鐘站轉乘港島綫，要步行約100米走廊，再乘坐扶手電梯才能到達，中途還須留意是否錯誤搭乘通往大堂出口，或同綫另一方向的電梯。一旦走錯路，便須回到原本樓層再搭乘正確電梯。雖然沿途有指示牌，但穿梭在四層月台之間，未能一時間熟習路線的乘客難免迷失於偌大的車站中。
鑑於在現有指示牌之下，乘客仍會容易迷路、走錯，站內會見到為數不少的黃衣車站職員幫助指引方向，分擔本來由指示牌肩負的責任。在金鐘及紅磡站新啟用部分，無論是否繁忙時間，車站職員都需要在車站營運時間長期站立，手扶比人更高的指示牌。年長市民不時走近，問道：「上面係咪就係東鐵月台？」「點去以前搭過海巴嘅出口？」職員會耐心地解釋紅磡站以往的出口已被取締，指引問路者怎樣前往新月台，要乘哪條扶手電梯，哪邊才是正確方向等，換來的或是一聲謝謝，或是一句「咁麻煩」。
從前慣坐過海隧道巴士接駁東鐵線的市民也會發現，改用新月台後，由紅磡海隧出口的天橋步行前往港鐵新月台，不但路程長了，天橋走廊上幾乎沒有指示，又要經過紅磡站大台內的各式商店食肆，才能下行到新月台。「車站商場」內亦分佈著各種搶眼的廣告招牌，在錯綜的視覺下，變相令混在其中的車站指示牌變得不起眼，無論什麼年紀，乘客向職員直接查詢，的確比自行摸索方向更方便快捷。
在其他城市的車站，甚至細心如日本，也鮮會遇見車站職員在月台以外的範圍，純粹擔任指引方向的角色，乘客大多只靠路牌便能自行找出路向。既然已有指示牌，為何港鐵車站內仍需要動用職員引路？除了能讓長者直接查詢方向外，車站內的直立式路線圖、月台列車方向及出口指示牌等的設計是否清晰易明亦有關係-----一般的交通樞紐如機場、鐵路站和巴士客運站等，均滿佈各式各樣的指示牌，設計需要考慮顏色、標誌、大小及位置安排等是否顯而易見，還會配合車站廣播，引導乘客。
