另一邊廂，位於香港北面的數個離島如吉澳、鴨洲和東平洲等，島上居民已然不多，至今亦僅維持逢週末假日航行的街渡，且一天只有一班次，若安排好的兩三艘船滿載，市民便無法前往。前往北面離島的街渡一般需要從馬料水碼頭前往，坐上一個半至兩個小時，是目前唯一的前往方法。
五十年代香港漁業仍然蓬勃時，吉澳是其中一個漁船的避風港，更取名寓意吉祥，曾居住超過四千人。如今到訪，島上大部分房屋早已日久失修，沒人居住，學校亦於十多年前停辦，只剩碼頭附近的吉澳大街上尚有兩三間家庭式的餐廳冰室，逢週末營業數個小時。穿梭於吉澳和毗鄰鴨洲的島民友哥說：「現在已沒有人住這邊，大都搬到沙頭角住。我們自己有快艇，想甚麼時候來都可以。下次來可以帶你們去附近的沙灘島嶼，盡情玩水上活動之類的。」
吉澳靠近邊境禁區沙頭角，當年不少漁民亦獲安置於沙頭角居住，手握一份禁區紙，自由出入。隨著北部都會區發展計劃提上議程，陸續有人提出發展沙頭角邊境、重開沙頭角碼頭，方便前往北面離島等建議。如果沙頭角禁區開放讓更多入前來，相信也會帶來更多的遊人，到時吉澳大街上的空店會否被入替取代？平日週末會否如另一邊的長洲、南丫島般擠滿遊客，成為另一個熱門島嶼？今日所見島民在島上輕鬆談笑風生，遛狗漫步、悠閒地在岸邊釣魚的生活方式又能否繼續保留？
交通網絡一直是社區的命脈，對這些偏遠島嶼的影響尤其關鍵。遠離市區、交通隔絕令這些離島缺乏足夠的就業和經濟機會，過去數十年不少島民及後代要不前往海外打工謀生，就是搬到外間或市區居住；但也因為交通不便或身在閒人免進的禁區內，也令島嶼更能保持原來的特色和面貌。
在發展與鄉郊保育之間的平衡，一直都是一個重大的課題。下次前往離島旅遊時，或者也可以深思一下，如何可以令眼前的鄉郊漁村美景，永續下去。
在發展與鄉郊保育之間的平衡，一直都是一個重大的課題。下次前往離島旅遊時，或者也可以深思一下，如何可以令眼前的鄉郊漁村美景，永續下去。